Следующий этап, который обычно вызывает недоверие у наших потребителей,— окраска. Скептикам придется нервно утирать нос — на новом заводе весь процесс выстроен в соответствии со стандартами качества компании Toyota. После каждого воздействия на готовый кузов обязательна контрольная операция.

Как и положено, прежде, чем на кузов будет нанесено окончательное лакокрасочное покрытие, он проходит двухуровневое грунтование. Первый слой — катафорезный, второй — подготовительный грунт под покраску. А вот защитный слой воска (или, если угодно, мастики) в скрытые полости и колесные арки закладывают уже после финишной покраски кузова. И на этом этапе опять жестокий контроль, включающий измерение слоя каждого из покрытий и теста на адгезию (способность противостоять коррозии), и, наконец, проверка покрытия на шагрень, блеск, матовость и соответствие цвета.
Только прошедший все процедуры кузов отправляется на конвейер для обрастания силовым агрегатом, шасси, салонам и прочими элементами, превращающими его в Toyota Camry.

Все комплектующие на завод в Санкт-Петербурге поставляют из Европы, Японии и России. Да-да, процесс локализации правда, отечественных деталей пока немного — стекла, шины и сиденья. В будущем российские комплектующие составят более 50%.
Кстати, отношение к качеству при последующих операциях сборки автомобиля не менее строгое, чем при изготовлении кузова.
Обязательный контроль после каждого рабочего поста и, конечно, финальная проверка автомобиля, состоящая из нескольких позиций. Кроме таких привычных процедур, как визуальный контроль внешнего вида, осмотр нижней части авто и компьютерная диагностика основных систем, машина проходит через душевую камеру, где выявляются протечки. А на специальном испытательном треке с поперечными неровностями можно убедиться в отсутствии огрехов при сборке салона.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.